北京排前列、产业链延伸，创新场景激发京津冀低空经济新活力

低空(dīkōng)经济是以低空飞行活动促进产业融合发展的综合性经济形态。作为战略性新兴产业，低空经济是一片新蓝海，热度(rèdù)空前。此前发布的《2025中国低空经济城市发展指数》报告显示，北京(běijīng)排名第二，在技术创新活力和市场开拓方面表现(biǎoxiàn)亮眼。记者还在采访中发现，京津冀多地已前瞻(qiánzhān)布局，通过创新应用场景、延伸产业链条等方式，推动(tuīdòng)低空经济乘势起飞。 在位于沧州市的捷中鲨鱼（沧州）飞机制造有限公司车间里(lǐ)，工人们(men)正在组装几架小巧的白色飞机。 位于沧州市的(de)鲨鱼(shāyú)飞机生产车间。受访者(shòufǎngzhě)供图这款飞机因外形(wàixíng)酷似鲨鱼，得名“鲨鱼飞机”。该公司总经理闫超一介绍，鲨鱼飞机属于轻型运动飞机，机身90%采用碳纤维、芳纶纤维等复合材料，具有强度高、重量轻等优点。“这种材料的强度在3500兆帕以上，是钢的3倍至4倍，但是它的比密度(mìdù)只有钢的七分之一左右(zuǒyòu)。整个(zhěnggè)飞机的重量是280公斤，3个成年人(chéngniánrén)就可以抬起。”飞机最大飞行高度可达4500米，时速可达300多公里，最远航程距离超过1600公里。它不需要专用跑道，在草地上也能起降。 位于沧州市的(de)鲨鱼飞机生产(shēngchǎn)车间(chējiān)。受访者供图据了解，这款高颜值(gāoyánzhí)且性能卓越的鲨鱼飞机是中国与中东欧国家的重点合作项目，2019年落户沧州中捷通航产业园。之后(zhīhòu)，捷中鲨鱼公司不断完善飞机生产制造条件。2023年初，民航华北地区管理局为其颁发生产许可证，鲨鱼飞机正式进入量产阶段(jiēduàn)。进入量产阶段后，提升飞机零部件国产化率成为企业发展的着力点。到今年年底，所有的飞机零部件将全部(quánbù)实现国产化。鲨鱼飞机将用于飞行体验、医疗救援、飞行培训等多种领域，目前已有多家具备通航资质的企业订购(dìnggòu)了此款飞机。 记者还了解到，依托中国与斯洛伐克(sīluòfákè)(sīluòfákè)之间的合作，河北建新飞行汽车科技有限公司和斯洛伐克克莱因视觉(shìjué)公司联合研发的首架AirCarⅡ飞行汽车，将于6月在国外(guówài)下线，8月在国内(guónèi)下线。这款飞行汽车既能作为汽车在地面行驶，又能通过机翼伸展迅速转换为飞行模式。 近年来，沧州正打造场景丰富、要素新质的低空经济产业。当地出台了推动低空经济高质量(gāozhìliàng)发展(fāzhǎn)若干措施，从应用场景、核心产业发展等(děng)(děng)方面提出18条政策措施，还登记(dēngjì)成立了规模为2亿元的低空经济产业发展基金，进一步强化对低空经济的资金支持。沧州将以中捷通用航空产业园为主体，推进低空经济服务体系建设，抓好斯洛伐克(sīluòfákè)飞行汽车技术引进等项目，推动低空应用场景与各产业融合发展。 你知道空中俯瞰衡水(héngshuǐ)湖有多美吗？到衡水航空飞行营地，来(lái)一场天空之旅。5月初，衡水桃城机场热闹非凡，低空项目体验区、培训区、购买区等各区域(qūyù)人头攒动。穿戴好装备的游客在教练指引下登上飞机，俯瞰华北平原。“确实很刺激，值得(zhíde)专门(zhuānmén)来体验！”来自北京的游客王成(wángchéng)大呼过瘾，“天气条件非常好，还能领略衡水湖的美景，飞起来特别爽。” 日前衡水市桃城(táochéng)区举办了首届京津冀低空飞行器展交会。陈月振摄衡水桃城机场规划占地面积20平方公里，总(zǒng)投资167亿元，拥有1100平方公里优质低空飞行空域，业务涵盖航空(hángkōng)制造、航空旅游、展示交易、运动飞行执照(zhízhào)培训、航空研学等九大产业板块。 不远处，北京安之翼通用航空有限公司的研发(yánfā)(yánfā)室内，技术人员(jìshùrényuán)正专注地测试着飞机牵引设备的各项指标。自2019年落户衡水以来，该公司不仅开展了体验飞行、飞行培训、应急救援(jiùyuán)等多项业务，还持续投入研发资金，建设了先进的研发设施。公司负责人介绍，“我们与本地民营企业深化合作，共同开拓(kāituò)低空(dīkōng)经济新蓝海。”现阶段，衡水已集聚了26家通航企业，涵盖了航空制造、文旅、研学等九大板块，形成了完整的产业(chǎnyè)体系。目前，当地低空产业产值(chǎnzhí)规模已达20多亿元，带动(dàidòng)旅游等相关产业产值近6亿元，逐渐成为新的经济增长点和未来产业发展的新赛道。 日前，在(zài)位于天津滨海新区的(de)天津港保税区一片现代化工业园区(gōngyèyuánqū)内，一架刚刚完成翻修的直升机正在进行最后的飞参数据校验。直升机驾驶舱仪表板(yíbiǎobǎn)上的实时(shíshí)参数通过自主研发的机务保障系统实时传输(chuánshū)至云端，后台技术人员在综合(zōnghé)飞参判读系统中观察着飞机状态……成立于2002年的天津航大雄英航空工程有限公司（以下简称“航大雄英”），以航空部附件维修起家，凭借扎实的技术积累，逐步构建起覆盖十多种机型、超千项民航部附件维修能力的业务版图，实现了(le)技术突围的三次跃迁。 今年，在(zài)天津港保税区的支持下，航大雄英(hángdàxióngyīng)投资扩厂，规划投资1.2亿元建设动部件修理线，覆盖发动机、主减速器等21项核心部件，预计2026年投产后(hòu)将打破高端航材进口依赖。 航大雄英的技术(jìshù)突破是天津港保税区低空经济生态的缩影。与此同时(yǔcǐtóngshí)，天津港保税区联合中国直升机设计研究所(yánjiūsuǒ)设立的“低空体系场景验证实验室”，为相关(xiāngguān)企业为代表的低空产业提供了空域管理、飞行器研发等(děng)领域技术支撑，形成了“北京研发—天津验证—全国推广”的协同模式。 记者了解到，天津港(tiānjīngǎng)保税区(bǎoshuìqū)低空经济构建了“技术(jìshù)—政策—场景”的(de)闭环生态，产业协同网络不断加密，应用场景不断创新，人才储备机制不断完善，通过技术创新与场景应用不断纵深拓展(tuòzhǎn)，低空经济企业形成了完备的配套圈。今年以来，《天津港保税区推进低空经济高质量发展行动方案》持续(chíxù)落地，这片区域正成为助推京津冀协同发展的重要力量。 来源：北京日报(běijīngrìbào)客户端